Rel\u00e9gu\u00e9 \u00e0 la 399e place sur 400 ports \u00e9valu\u00e9s dans le dernier Indice de performance des ports \u00e0 conteneurs (IPPC), le Port autonome de Conakry (PAC) refuse de voir dans ce classement le reflet de sa r\u00e9alit\u00e9 actuelle. Face \u00e0 la presse ce mercredi 24 juin 2026, son directeur g\u00e9n\u00e9ral, Aly Koita, a attribu\u00e9 cette contre-performance \u00e0 la grave congestion portuaire enregistr\u00e9e en 2025 et assure que les efforts engag\u00e9s permettront au port guin\u00e9en de retrouver rapidement une meilleure position dans les classements internationaux.<\/p>\n
D\u00e8s l\u2019entame de son intervention, Aly Koita a rappel\u00e9 que le Port autonome de Conakry \u00e9volue dans un mod\u00e8le de concession fond\u00e9 sur un partenariat public-priv\u00e9, conform\u00e9ment \u00e0 la vision des autorit\u00e9s guin\u00e9ennes visant \u00e0 moderniser les infrastructures portuaires et \u00e0 anticiper la croissance \u00e9conomique du pays.<\/p>\n
Selon lui, l\u2019\u00c9tat a fait le choix strat\u00e9gique de s\u2019appuyer sur des partenaires priv\u00e9s capables d\u2019apporter les financements, les \u00e9quipements et l\u2019expertise n\u00e9cessaires au d\u00e9veloppement du port.<\/p>\n
\u00ab L\u2019\u00c9tat a estim\u00e9 que le volume du trafic allait augmenter dans les ann\u00e9es \u00e0 venir et que le port devait grandir pour accompagner cette croissance. N\u2019ayant pas les moyens n\u00e9cessaires pour r\u00e9aliser seul ces investissements, il a opt\u00e9 pour un partenariat public-priv\u00e9 afin de pr\u00e9parer l\u2019avenir \u00bb, a-t-il expliqu\u00e9.<\/p>\n
Le directeur g\u00e9n\u00e9ral du PAC estime que la forte progression de l\u2019activit\u00e9 portuaire observ\u00e9e ces derni\u00e8res ann\u00e9es constitue avant tout un indicateur positif de la dynamique \u00e9conomique nationale.<\/p>\n
\u00ab On construit un port pour accueillir davantage de trafic et accompagner la croissance \u00e9conomique. C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment ce qui s\u2019est produit \u00e0 Conakry, et plus rapidement que pr\u00e9vu \u00bb, a-t-il soulign\u00e9.<\/p>\n
\u00c0 l\u2019en croire, l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration de l\u2019\u00e9conomie guin\u00e9enne, notamment port\u00e9e par les grands projets miniers et industriels, a profond\u00e9ment modifi\u00e9 les pr\u00e9visions initiales.<\/p>\n
\u00ab Le volume de trafic que nous attendions pour 2030 a \u00e9t\u00e9 atteint d\u00e8s 2025. Alors que nous avions planifi\u00e9 certaines infrastructures pour absorber ce trafic \u00e0 partir de 2027 ou 2028, la r\u00e9alit\u00e9 nous a rattrap\u00e9s beaucoup plus vite. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne a g\u00e9n\u00e9r\u00e9 une congestion, mais il faut aussi voir qu\u2019elle est le r\u00e9sultat d\u2019une forte croissance \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Aly Koita.<\/p>\n
Le directeur g\u00e9n\u00e9ral du PAC a tenu \u00e0 rappeler que le port de Conakry figurait encore r\u00e9cemment parmi les plateformes portuaires les plus performantes de la sous-r\u00e9gion.<\/p>\n
\u00ab \u00c0 un moment donn\u00e9, notre pays a \u00e9t\u00e9 class\u00e9 trois fois premier port d\u2019Afrique de l\u2019Ouest et huiti\u00e8me en Afrique. Nous \u00e9tions devant de grands ports de la r\u00e9gion, notamment ceux du Nigeria et de Dakar \u00bb, a-t-il rappel\u00e9.<\/p>\n
Selon lui, ces performances ont permis d\u2019accro\u00eetre consid\u00e9rablement l\u2019attractivit\u00e9 du port guin\u00e9en aupr\u00e8s des armateurs et op\u00e9rateurs maritimes internationaux.<\/p>\n
Mais ce succ\u00e8s aurait paradoxalement contribu\u00e9 \u00e0 la crise de congestion de 2025.<\/p>\n
\u00ab Lorsque les compagnies maritimes ont constat\u00e9 les performances du port de Conakry, elles se sont massivement orient\u00e9es vers notre plateforme. Nous avons enregistr\u00e9, en tr\u00e8s peu de temps, un volume de trafic qui n\u2019\u00e9tait attendu qu\u2019\u00e0 long terme. Cette situation a provoqu\u00e9 une congestion sans pr\u00e9c\u00e9dent \u00bb, a-t-il expliqu\u00e9.<\/p>\n
Aly Koita insiste sur le fait que le classement publi\u00e9 en juin 2026 repose sur les performances enregistr\u00e9es au cours de l\u2019ann\u00e9e 2025, pr\u00e9cis\u00e9ment marqu\u00e9e par ces difficult\u00e9s op\u00e9rationnelles.<\/p>\n
Pourquoi le Port de Conakry est tomb\u00e9 au 399e rang mondial<\/p>\n
Dans l\u2019\u00e9dition 2025 de l\u2019Indice de performance des ports \u00e0 conteneurs, \u00e9labor\u00e9 conjointement par la Banque mondiale et S&P Global Market Intelligence, le Port autonome de Conakry se retrouve \u00e0 l\u2019avant-derni\u00e8re place mondiale, occupant le 399e rang sur 400 ports \u00e9valu\u00e9s.<\/p>\n
Pour Aly Koita, cette contre-performance ne traduit pas un effondrement structurel des capacit\u00e9s portuaires, mais constitue essentiellement la cons\u00e9quence directe de la congestion exceptionnelle enregistr\u00e9e durant l\u2019ann\u00e9e de r\u00e9f\u00e9rence.<\/p>\n
\u00ab Les indicateurs utilis\u00e9s pour \u00e9tablir ce classement sont fortement impact\u00e9s par les temps d\u2019attente et la fluidit\u00e9 des op\u00e9rations. Or, en 2025, nous avons travers\u00e9 une situation exceptionnelle li\u00e9e \u00e0 l\u2019explosion du trafic \u00bb, a-t-il laiss\u00e9 entendre.<\/p>\n
Le patron du PAC affirme que plusieurs mesures correctives ont d\u00e9j\u00e0 permis de r\u00e9tablir progressivement la fluidit\u00e9 des op\u00e9rations portuaires.<\/p>\n
Pour \u00e9viter qu\u2019une telle situation ne se reproduise, les gestionnaires de la plateforme portuaire ont engag\u00e9 une s\u00e9rie d\u2019investissements destin\u00e9s \u00e0 augmenter durablement les capacit\u00e9s d\u2019accueil et de traitement des marchandises.<\/p>\n
Parmi les projets en cours figurent :<\/p>\n
L\u2019acc\u00e9l\u00e9ration de la modernisation des installations portuaires ;<\/p>\n
La construction de nouveaux quais au terminal \u00e0 conteneurs ;<\/p>\n
L\u2019extension des infrastructures du terminal conventionnel ;<\/p>\n
Le remblayage de nouveaux espaces sur la fa\u00e7ade maritime ;<\/p>\n
Le d\u00e9veloppement de nouvelles capacit\u00e9s logistiques et d\u2019entreposage.<\/p>\n
\u00ab En moins de huit mois, Alport est d\u00e9j\u00e0 en phase terminale de r\u00e9alisation de son deuxi\u00e8me quai. Nous sommes \u00e9galement en train d\u2019achever le remblayage de trois hectares suppl\u00e9mentaires destin\u00e9s \u00e0 renforcer nos capacit\u00e9s op\u00e9rationnelles \u00bb, a indiqu\u00e9 Aly Koita.<\/p>\n
Le directeur g\u00e9n\u00e9ral du PAC se montre optimiste quant aux prochaines \u00e9valuations internationales.<\/p>\n
\u00ab D\u2019ici \u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e 2026, les r\u00e9sultats des investissements seront visibles. En 2027, le classement sera diff\u00e9rent parce que les performances seront meilleures. Le port de Conakry a retrouv\u00e9 son oxyg\u00e8ne et sa fluidit\u00e9 \u00bb, a-t-il assur\u00e9.<\/p>\n
AGL : \u00ab La congestion concernait toute la cha\u00eene logistique \u00bb<\/p>\n
Prenant la parole \u00e0 son tour, Ibrahima Diallo, directeur pays de Africa Global Logistics (AGL), a reconnu que l\u2019ann\u00e9e 2025 a constitu\u00e9 un d\u00e9fi majeur pour l\u2019ensemble de la communaut\u00e9 portuaire.<\/p>\n
Selon lui, la congestion ne se limitait pas aux infrastructures portuaires mais concernait \u00e9galement l\u2019ensemble des capacit\u00e9s de r\u00e9ception et d\u2019\u00e9vacuation de la ville de Conakry.<\/p>\n
Il a expliqu\u00e9 qu\u2019un dispositif de suivi associant les diff\u00e9rents acteurs de la cha\u00eene logistique a \u00e9t\u00e9 mis en place afin d\u2019am\u00e9liorer la coordination et de r\u00e9duire les d\u00e9lais de traitement.<\/p>\n
De son c\u00f4t\u00e9, Emmanuel Masson, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Conakry Terminal, a pr\u00e9sent\u00e9 les investissements r\u00e9alis\u00e9s pour accompagner la croissance rapide du trafic.<\/p>\n
Selon lui, plus de 250 millions d\u2019euros ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 mobilis\u00e9s pour renforcer les infrastructures portuaires.<\/p>\n
Ces investissements ont notamment permis :<\/p>\n
La construction de nouveaux quais ;<\/p>\n
L\u2019extension des zones de stockage ;<\/p>\n
Le d\u00e9veloppement du port sec de Kagbelen ;<\/p>\n
Le renforcement des \u00e9quipements de manutention.<\/p>\n
Le responsable souligne que le trafic conteneuris\u00e9 est pass\u00e9 de 300 000 conteneurs en 2023 \u00e0 400 000 conteneurs en 2025, avec des projections d\u00e9passant les 500 000 conteneurs d\u00e8s 2026.<\/p>\n
Pour lui, cette \u00e9volution traduit la vigueur croissante de l\u2019\u00e9conomie guin\u00e9enne et l\u2019intensification des \u00e9changes commerciaux.<\/p>\n
Une croissance de 34 % du trafic enregistr\u00e9e par Alport<\/p>\n
Le directeur g\u00e9n\u00e9ral adjoint d\u2019Alport Conakry, Ousmane Savan\u00e9, a \u00e9galement mis en avant la progression de l\u2019activit\u00e9 portuaire.<\/p>\n
Selon lui, le trafic en tonnage affiche une hausse de 34 % depuis le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e, port\u00e9e notamment par les importations de clinker, de riz et d\u2019autres produits strat\u00e9giques.<\/p>\n
Pour accompagner cette dynamique, Alport poursuit l\u2019extension de ses capacit\u00e9s d\u2019entreposage et acc\u00e9l\u00e8re la construction de nouveaux quais.<\/p>\n
\u00c0 travers cette sortie m\u00e9diatique, les responsables du secteur portuaire ont voulu rassurer les op\u00e9rateurs \u00e9conomiques et l\u2019opinion publique sur la capacit\u00e9 du Port autonome de Conakry \u00e0 surmonter les difficult\u00e9s rencontr\u00e9es en 2025.<\/p>\n
Pour Aly Koita, le mauvais classement publi\u00e9 cette ann\u00e9e constitue davantage la photographie d\u2019une p\u00e9riode exceptionnelle que le reflet de la situation actuelle.<\/p>\n
Avec le retour progressif de la fluidit\u00e9 des op\u00e9rations, le fonctionnement en continu 24 heures sur 24, l\u2019augmentation des capacit\u00e9s d\u2019accueil et les investissements massifs engag\u00e9s, les autorit\u00e9s portuaires se disent convaincues que le Port de Conakry retrouvera rapidement une place plus conforme \u00e0 ses ambitions r\u00e9gionales.<\/p>\n
Elles esp\u00e8rent ainsi faire de la plateforme portuaire guin\u00e9enne un acteur incontournable du commerce maritime en Afrique de l\u2019Ouest et un levier majeur de la transformation \u00e9conomique du pays dans les ann\u00e9es \u00e0 venir.<\/p>\n
Il convient de rappeler que l’\u00e9valuation de l’Indice de Performance des Ports \u00e0 Conteneurs \u00e9tait accentu\u00e9e essentiellement sur des crit\u00e8res li\u00e9s \u00e0 l’accueil et au traitement des navires, notamment:<\/p>\n
<\/p>\n
les temps d’attente en rade;<\/p>\n
les d\u00e9lais d’accostage:<\/p>\n
la dur\u00e9e des escales:<\/p>\n
la rapidit\u00e9 des op\u00e9rations de chargement et de d\u00e9chargement.<\/p>\n
<\/p>\n
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Aboubacar Moussa Camara<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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